中欧铁路货运的发展情况

2018年我国中欧班列共开行6300列，同比增长72%，其中其中返程班列2690列、同比增长111%。迄今，中欧班列已累计开行超过12000列，国内开行城市56个，可通达欧洲15个国家49个城市。从货物种类上看，运量最多的是机械设备、电子产品和服饰，汽车配件、日用小商品和纺织品位列第二梯队，除此之外还有木材、农产品、工艺品、五金工具、电器设备、母婴用品等。中欧班列境外发到站中俄罗斯以距离优势排名第一，哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国则是最热门的线路，蒙古、捷克、法国也是途经较多的国家，更远至比利时、英国、芬兰也有线路途经。

国际海运或中欧铁路货运，都是通过标准集装箱的来运输货物的。一个40英尺标准集装箱，理论的装载量约为60立方米。依据标准托盘为数据依据来计算装载情况，其满载量约为44个托盘。

回顾目前的市场情况，随着中国经济的不断发展，中小型企业在国际贸易中的作用越来越显著。中小型企业数量已经占据国际贸易中企业数量的99%以上，出口的金额也超过了总额的70%以上。

但是，中小企业由于受到生产规模和订单数量的限制，每次的运输量通常无法达到一个标准集装箱的容量。在此情况下，中小型企业有二种应对的方法。

1. 通过多批订单合并出运的方式来降低单位的物流运输成本。可是这样会延长货物交付周期，可能会面临合同违约，失去市场份额的风险。

2. 通过整柜的方式出运。但是这样会增加物流运营成本，进而增加产品成本，可能会面临贸易亏损，使产品失去市场竞争力。

大型企业同样承受着巨大的市场竞争压力。由于企业规模大，所需要承受的各方面的压力会远大于中小型企业。因此，如何合理地配置现金流、实物流和信息流对于大型企业尤为重要。

目前，很多大型企业对于常用的或易获取的原材料都采用均衡化采购和生产的方式。通过定期采购的方式来权衡资金、库存和人员等方面的配置，从而达到最优化的经济性。这类原材料的单批次运输需求量也往往也不足以支持一个标准集装箱的经济运输量。

在目前常规的国际运输方式中，海运整箱的运输总量很大。但是从进出口的批次需求来统计，即以“票”进行衡量，海运拼箱的进出口运输票数是非常巨大。

这个情况可以这样来理解，单批次（票）整箱的需求可能为一个或多个集装箱的货物运输量；单个集装箱中可能装载有多批次（票）拼箱货物的运输需求。